前天初六早上从湖南出发到广东，以往七八个小时 650 公里的路程，硬是创记录的开了 18 个小时。而此前这段路，我最长记录也只有 14 个小时。

毫无疑问，导致这次堵车更加严重的原因在于车流密度更大，据湖南日报报道，正月初六当天湖南高速车流比历史峰值增加18.6%，单日跨省峰值达到185万辆车。

湖南到广东总体上只有四条高速，从西往东分别是二广、许广、京港澳、武深，四条高速加起来 8 个车道，日通行能力上限也就40万台车顶天了。这通行能力，往年就不够用，今年再加18%车流，自然而然堵的更厉害。最终结果是，我开车 10 个半小时都还没出湖南。

但好在出了湖南后，情况貌似有所缓解。湖南四条高速南下到广东后，对接的高速数量有所增加，主要就是增加了广连、乐广两条高速。但同时，西边二广高速和东边的武深高速需要承接来自广西、江西方向车流，以至于我已经很多年不敢走二广高速了，二广高速怀集到四会段，常年霸榜全国节假日最堵高速路段前列。

这次堵车，最稀奇的就是在许广高速清远段，有一段搞了所谓“潮汐车道”。在我南下广东时，可以借道对向北上车道走。不过，我对这次经历倒是没太好印象，因为就是这“潮汐车道”在车流密度大时，显然就成为了“拥堵的源头之一”。

我走的这段“潮汐车道”就如上图一样，单向两车道的高速，可以借道对向车道的快车道走。但实际体验却有三个明显问题：

1. 堵车源头就在分流处

我是到了“潮汐车道”分流处，才发现此前一段几公里的长堵车是因为南下快车道被锥桶引导分流至对向车道时，车辆普遍降速到 20 左右所导致的。其中，个别车辆在看到需要拐左去对向车道时，原地停车打灯想往右变道至慢车道，进一步加剧拥堵。

2. 潮汐车道内车辆整体行驶缓慢

我在拐左进了“潮汐车道”才发现，这潮汐车道把我原来走的快车道硬生生变成了慢车道，而原本右边车道的慢车道，一经过分流处，反到驶入了快车道。究其原因，我走的那段“潮汐车道”本身是对向车道的快车道，左边是锥桶、右边是护栏，相当于在一条3米多宽的窄路行驶，本身就快不起来，加上担心左侧锥桶隔开的原北上的慢车道有车，特别是夜间可能有远光灯，开起来就更慢了。同时，在开了一段时间后，又发现前方堵成原地停车，究其原因后边才发现是又得从“潮汐车道”右拐回去原先南下的车道上，拐回去时二次遇到右拐车辆集体龟速变道。

3. 车流量大时相当于多了块停车场

事后复盘这段“潮汐车道”路程，感觉就是一条原本二车道的路，中途一段增加了一个车道变成三车道，但到前边又变回两车道。如果变回两车道的位置前方有堵车的话，其实也就相当于多了一段路能当做“高速停车场”，对于缓解整体拥堵，其实并没有发挥多大作用。只要车流密度没缓解、前方车道没增加、潮汐车道内的车没有下高速，该堵的还是得堵。

不过总体来说，能有这种改变显然也是好事。起码代表管理方有在现有条件下尽可能去给大家想办法。

个人觉得，要让高速“潮汐车道”真正管用，关键还是得避开“长距离借道、锥桶隔离、集中合流”的坑。

一是只做瓶颈段改造。比如服务区、隧道那种“幽灵堵车”情况，让想进服务区的去排队，让不想进服务区的绕开那个路段。

二是必须硬隔离。用移动钢护栏替代锥桶，合流点拆成2-3个阶梯入口，配足加速车道，彻底解决分流降速和二次合流拥堵，让潮汐车道真正增容而不是添堵。

三是做好指示牌。这次我走的这潮汐车道就是稀里糊涂进去的，直到近前才反应过来，等我看清形势，已经没法改变了。事实上正如前边所说，潮汐车道本身速度并不快，反倒是原本慢车道的车，在我们快车道的拐去潮汐车道后，变成了脱缰野马，一车道瞬间变两车道，爽了一阵。可惜，他们到了前方二次合流处还是堵了，毕竟大晚上的，回流的车并线进来时，大家都得龟速保平安。