最近老T在微信视频号上连续刷到几个视频，说在川藏公路上，有一排排的双离合变速箱汽车抛锚在路上，这些视频呼吁，开双离合变速箱汽车的驾驶员要学会用手动档开车。

由于老T现在开的车就是使用双离合变速箱，而且是双离合变速箱里面相对较差的干式双离合，所以对这个问题格外关注，特地研究一番。

毕竟，一个自动挡的车，让我回过头去重新用手动挡，这事情，想想都头疼。

双离合变速箱到底怕什么？

老T发现网上关于双离合（DCT）“容易坏”“上山下坡必挂了”的论调虽然很多，但很多都没有说清楚一个关键问题：双离合究竟是在什么工况下容易出事？

老T硬着头皮又在知网找了几篇论文，才发现双离合变速箱的弱点其实非常具体。干式结构本身散热差，湿式 DCT 是油冷，散热能力强，而干式 DCT 完全靠空气散热，长时间半联动或者频繁升降挡，会让离合器温度飙升。

特别是在低速蠕行时，最伤双离合，这一点在多篇技术文章里反复提到。DCT 本质上是“自动化手动挡”，在堵车、坡道蠕行时，电脑会让离合器保持半联动状态，等同于开手动挡一直半踩离合。半联动意味着摩擦、升温，这对干式 DCT 来说非常致命。

而高海拔、长陡坡会进一步放大散热问题，比如川藏线那种场景。空气稀薄、氧气含量低，发动机扭矩下降，变速箱为了维持动力，频繁降挡、拉高转速，离合器热得更快。这三个因素一叠加，干式双离合在山路极端工况下“罢工”也就不是玄学问题，而是基本物理规律。

为什么有人说“要学会手动换挡”？

老T一开始也以为这只是博人眼球的谬论，直到看到B站上几段维修师傅的 VLOG，才知道原因主要有三个。

一是手动模式能锁定挡位，减少挡位间反复摩擦。在自动模式下，变速箱 ECU 为了平顺性，经常会拖着 2 挡、3 挡低速走，离合器片会一直打滑，导致持续升温。而切入手动模式后，在遇到长陡坡路段或者长堵车时，可以锁定到 1 挡或 2 挡，让离合器“完全结合”，热量就不会继续堆积。

二是手动模式能防止变速箱乱变档，一些 DCT 为了降低油耗，当松油门时会主动升挡，这在某些山路上可能非常危险，升挡意味着动力中断，离合器再次半联动，再次升温。而手动模式能锁住挡位，让变速箱老老实实待在低挡位。

三是手动模式可以避免变速箱程序 BUG，这点也是老T日常开车时体会最深的。我现在开的这辆国产车，已经是第 9 年个年头，其他地方都好，唯一吐槽的就是在有些平路转下坡的路段时，一加油就会出现发动机转速瞬间拉高的情况，究其原因是因为变速箱程序本身有点小bug，在遇到这种工况时，没能及时升档所导致。这时候手动升档一下，即可解决。

总而言之就一句话，双离合变速箱并不需要像开手动挡一样频繁换挡，而是在特定条件下，偶尔用下手动模式，可以显著延长变速箱寿命，同时避免出现变速箱机故障。

怎么使用手动挡？

讲起手动挡就不得不提到老T当年学车时悲催的经历。在考驾照时，科目二、科目三都曾因为对手动挡操作不熟练导致挂科。

最主要就是对离合器和挡位的配合不熟练，科目二在半坡起步时，一脸懵逼的连续三次死火；科目三在直线行驶时，因为前边有大车，挡位也没算准，导致换挡时车辆顿挫，因“车身抖动”不合格。

在开了10多年自动挡车后，对手动挡这三个字，一看到就有点心理不适。

但好在，双离合变速箱的手动挡已经简单到极致。最大的优点就是，不用踩离合，右手直接换挡即可。

具体分为两种情况：

1. 在遇到长陡坡时，把档把往右一拨，就能锁定当前挡位，都不需要考虑换挡的事。当特殊路况消失后，再往左拨回D挡。

2. 在遇到堵车时，把挡位往右一拨，然后向后摇（减号方向），确认仪表盘上是锁定在 1 档，接下来堵车过程中全程用 1 档即可，堵车结束后再往左拨回 D 挡。另外，有时候高速上堵车时，走走停停中间速度可能还会比较快，这时候需要手动升档的，仪表盘上都会有提示。

还有哪些需要注意的？

其实在写这篇文章之前，老T在上下班和接送小孩路上，已经多次尝试全程使用手动挡模式来开车，但毫无疑问，都以失败告终。

最主要问题是，这双离合的手动挡，日常用起来确实别扭，得比较精准得记得每个挡位所对应的车速，不然仪表盘老是弹警告，提示要升档或降档，很影响心情。

特别是，在等红灯的，必须降到 1 档，导致连着降四五个挡位时容易出现顿挫。最后也只能心一横，不用这玩意了。毕竟，与堵车时锁定 1 挡相比，这全程用手动换挡完全是两码事。

讲白了，双离合的手动挡，本就是为了在“极端工况”下临时应急用的，本质上还是个自动挡。

日常开车完全不需要用到这玩意。