这个国庆长假，跟往年过的别无二致。最近10来年，老T除了个别年份的国庆长假期间有外出旅游，其余时间大多是自驾车辆往返于湘粤“两个家”之间。

如果一定要说有什么不同，那这次主要区别就是因家里出行人数较多，5座小车坐不下，又单独给家人买了火车票。正是这次买火车票的经历，让老T重新认识了巴士这种交通工具。

曾经的天坑

讲起巴士，老T身上就有一把辛酸史。高中时，从乡里乘车去县城的中巴车上四五次被偷学费、生活费；大学时，从乡里去衡阳火车站的路上也被偷过生活费、手机。就连不经过火车站中转的长途巴士也被骗过。2012年春运，老T花费320元购买了一张衡山到佛山的长途车票，结果车子一到花都，司机就想把乘客赶下车。也就幸好当年老T用的黑莓手机已经有带GPS定位的谷歌地图，最终据理力争下，才让司机把车开进了广州市区。

回看这段经历，老T感觉恍如隔世，2012年至今不过13年。电子地图这种新鲜事物在当时大多数人手机上还未普及，而如今，几乎所有人早已习惯电子地图这种基础设施般的服务所带来便利性。也正是这种便利性，让曾经的很多“坑”都被填平了。

现在是真香

由于老T决定帮家人买火车票时已邻近国庆，只剩两天时间，不管是高铁票还是普铁票，几乎都出售殆尽，只剩一些普铁无座票还有售。没办法，也只能硬着头皮买张广州白云站到长沙火车站的无座票先顶着。毕竟时间也不长，总比超载挤在小车里熬十几个小时堵车要强。

比较头疼的是进出火车站的交通工具选择。两头的火车站离家都挺远：家里到广州白云站有60公里，从长沙火车站回老家有140公里（正常是到衡阳下，但衡阳没票）。以往常规方法是选择两边的汽车站到汽车站，然后再从汽车站转火车站。

但老T在微信上搜索发现，现在的巴士，居然已经不需要去汽车站了，而是可以直接在附近公交站上车，甚至有的巴士还能直接上门接送，跟网约车、顺风车没任何区别。

最关键的是，这种巴士还特别便宜。老T随手一查，发现广州到深圳的这种巴士居然有长期只卖19.9元的，甚至还有卖9.9元的。

看到这，老T不禁对此产生了兴趣，想了解下这背后到底有什么原因。

变化的原因

老T一边刷着各种微信小程序，一边在网上搜罗资料。

发现，这几年城际巴士的“变身”，主要得益于互联网平台的强势介入。

过去，巴士运营大多靠传统的汽车站和固定线路，效率低下，成本高企。像老T老家县城的公交公司，前几年亏损后停运了很长一段时间，顺带逼得县城到长沙的热门线路都被砍了一大半，结局就是越降本增效，越进入恶性循环，最终只能全部推倒从头再来，靠着将农村中巴线路全部整合进去，才重新盘活。

现在，各种互联网平台依托大数据和算法，通过优化线路和调度，能实现点对点甚至上门接送的服务。乘客不用再大老远跑到汽车站排队买票，直接在手机上选好时间和地点，巴士就近上车，省时省力。

更重要的是，价格为什么这么低？老T觉得，这一方面应该是平台之间的“补贴大战”，为了抢占市场份额，往往通过烧钱补贴来吸引用户，比如五六十公里的线路，长期保持在19.9元甚至9.9元这种“白菜价”。另一方面，大巴电动化所带来的运营成本的降低也功不可没。随着电动巴士的普及，油费支出大幅下降，加上共享经济模式，车辆利用率更高，空载率低，自然能把价格压下来。

老T看到一篇报道，说这种城际巴士的低价策略，其实并不意味着不赚钱。连顺风车都有全职开的，能载几十人的大巴车，平摊下来成本确实也很低。

想想看，高铁虽然快，但票价动辄几百；自驾油费加高速费也不少；飞机更别提了。巴士这种“老古董”借着科技东风，摇身一变，竟成了性价比之王。